Mašina koja pretvara električnu energiju u mehaničku energiju naziva se elektromotor. Oni su jednostavnog dizajna, laki za korištenje, niske cijene, visoke efikasnosti, niskog održavanja i pouzdani. Trofazni indukcijski motori su jedna od vrsta i razlikuju se od drugih vrsta elektromotora. Glavna razlika je u tome što ne postoji električna veza od namotaja rotora do bilo kojeg izvora napajanja. Potrebna struja i napon u kolu rotora obezbjeđuju se indukcijom iz namotaja statora. To je razlog zašto se naziva indukcijskim motorom. Ovaj članak opisuje indukcijski motor s kaveznim rotorom, koji je jedna od vrsta trofaznog indukcijskog motora.
Šta je indukcijski motor s kaveznim rotorom?
Definicija: Motor s kaveznim rotorom je jedna od vrsta indukcionih motora. Da bi generirao kretanje, on pojačava elektromagnetizam. Izlazno vratilo je povezano s unutrašnjom komponentom rotora, koja izgleda kao kavez. Stoga se naziva i motor s kaveznim rotorom. Dva kraja, tj. kružnog oblika, spojena su rotorskim šipkama. Na njih djeluje elektromotorna sila (EMS), tj. ona koju generira stator. Ova EMS se također generira vanjskim kućištem koje je napravljeno od laminiranih metalnih limova i žičanih namotaja. Dva glavna dijela bilo koje vrste indukcionog motora su stator i rotor. Kavezni rotor je jednostavna metoda za stvaranje elektromagnetskog indukcijskog efekta. Četveropolni indukcioni motor s kaveznim rotorom prikazan je ispod.
Princip rada indukcionog motora s kaveznim rotorom
Rad indukcionog motora vjeverice zasniva se na principu elektromagnetizma. Kada se namotaj statora napaja trofaznom naizmjeničnom strujom, on proizvodi rotirajuće magnetsko polje (RMF) brzine koja se naziva sinhrona brzina. Ovo RMF uzrokuje napon induciran u rotorskim šipkama. Dakle, ta struja teče kroz njih. Zbog ovih rotorskih struja, generira se vlastito magnetsko polje koje djeluje u interakciji sa statorskim poljem. Sada, prema principu, polje rotora počinje djelovati suprotno svom uzroku. Kada RMF uhvati moment rotora, struja rotora pada na nulu. Tada ne bi bilo relativnog momenta između rotora i RMF-a.
Dakle, rotor osjeća nultu tangencijalnu silu i ona se na trenutak smanjuje. Nakon ovog smanjenja momenta rotora, struja rotora se ponovo inducira rekonstrukcijom relativnog kretanja između momenta rotora (RMF) i rotora. Stoga se tangencijalna sila rotora za rotaciju obnavlja i počinje pratiti RMF. U ovom slučaju, rotor održava konstantnu brzinu, koja je manja od brzine RMF-a i sinhrone brzine. Ovdje se razlika između brzine RMF-a i rotora mjeri u obliku klizanja. Konačna frekvencija rotora može se dobiti množenjem klizanja i frekvencije napajanja.
Konstrukcija asinhronog motora s kaveznim rotorom
Dijelovi koji su potrebni za konstrukciju asinhronog motora s kaveznim rotorom su stator, rotor, ventilator i ležajevi. Stator se mehanički i električno sastoji od trofaznog namotaja razmaknutog za 120 stepeni s metalnim kućištem i jezgrom. Kako bi se osigurao put niske reluktancije za fluks generiran naizmjeničnom strujom, namotaj je montiran na laminirano željezno jezgro.
Rotor pretvara datu električnu energiju u mehanički izlaz. Osovina, jezgro i kratkospojene bakrene šipke su dijelovi rotora. Kako bi se izbjegla histereza i vrtložne struje koje dovode do gubitka snage, rotor je laminiran. A kako bi se spriječilo nazubljeno kretanje, provodnici su iskrivljeni, što također pomaže u postizanju dobrog omjera transformacije.
Ventilator pričvršćen na stražnjoj strani rotora za izmjenu topline pomaže u održavanju temperature motora ispod određene granice. Za nesmetano okretanje, motor ima ležajeve.
Razlika između asinhronog motora s kaveznim rotorom i asinhronog motora s kliznim prstenovima.
Prednosti
Prednosti indukcionog motora s kaveznim rotorom uključuju sljedeće
Jednostavna i robusna konstrukcija.
Niski početni troškovi, kao i troškovi održavanja.
Održava konstantnu brzinu.
Kapacitet preopterećenja je visok.
Jednostavan raspored pokretanja.
Visok faktor snage.
Niski gubici bakra rotora.
Visoka efikasnost.
Nedostaci
Nedostaci indukcionog motora s kaveznim rotorom uključuju sljedeće.
Motor
Visoka početna struja
Veoma osjetljivo na fluktuacije napona napajanja
Nizak faktor snage pri malim opterećenjima.
Kontrola brzine je veoma teška
Vrlo slab početni obrtni moment zbog niskog otpora rotora.
Vrijeme objave: 26. juni 2024.