Često postavljana pitanja

Kvarovi trofaznih asinhronih motora mogu se generalno podijeliti u dva dijela: električne kvarove i mehaničke kvarove.
Mehanički kvarovi uključuju: nepravilno dimenzionirane ili oštećene ležajeve, čahure ležajeva, čepove za ulje, krajnje kape, ventilatore, sjedišta i druge dijelove, te habanje dijelova osovine. Električni kvarovi uglavnom uključuju: lom namotaja statora i rotora, spoj između namotaja (faza), spoj na masu itd.

Stator i rotor su napravljeni od međusobno izolovanih limova od silicijumskog čelika i dio su magnetnog kola motora. Oštećenja i deformacije jezgara statora i rotora uglavnom su uzrokovane sljedećim aspektima.
(1) Prekomjerno trošenje ležajeva ili loša montaža, što rezultira trenjem statora i rotora, uzrokujući oštećenje površine jezgre, što zauzvrat uzrokuje kratki spoj između dijelova silicijskog čelika, povećavajući gubitke željeza u motoru, uzrokujući preveliki porast temperature motora. Kada se primjenom fine turpije i drugih alata ukloni neravnina, ukloni se kratki spoj dijela silicijskog čelika, očisti se, premaže izolacijskom bojom, zagrije i osuši.
(2) Površina željeznog jezgra je zahrđala zbog vlage i drugih razloga, treba je ispolirati brusnim papirom, očistiti i premazati izolacijskom bojom.
(3) Jezgro ili zubi su izgorjeli zbog visoke topline koja se stvara uzemljenjem namotaja. Alat poput dlijeta ili strugača može se koristiti za uklanjanje rastopljenog materijala i njegovo sušenje izolacijskom bojom.
(4) Spoj između jezgra i baze mašine je labav i originalni vijci za pozicioniranje se mogu zategnuti. Ako vijci za pozicioniranje ne uspiju, ponovo izbušite rupe za pozicioniranje i, nakon što narežete na bazu mašine, zategnite vijke za pozicioniranje.

Kada u kotrljajućem ležaju nedostaje ulja, čut će se zvuk kostiju. Ako se čuje isprekidan zvuk probijanja, moguće je da je čelični prsten ležaja puknut. Ako je ležaj pomiješan s pijeskom i drugim ostacima ili su dijelovi ležaja lagano istrošeni, čut će se lagana buka. Provjerite nakon rastavljanja: prvo pregledajte kotrljajuće tijelo ležaja, unutar i izvan čeličnog prstena, ima li oštećenja, hrđe, ožiljaka itd. Zatim rukom stisnite unutrašnji prsten ležaja i poravnajte ležaj, a drugom rukom pritisnite vanjski čelični prsten. Ako je ležaj ispravan, vanjski čelični prsten trebao bi se glatko okretati, bez vibracija i očitog zaglavljivanja pri rotaciji, bez nazadovanja vanjskog čeličnog prstena nakon zaustavljanja, u suprotnom se ležaj više ne može koristiti. Lijeva ruka zaglavljena u vanjskom prstenu, desnom rukom stisnuti unutrašnji čelični prsten, silom gurati u svim smjerovima. Ako se prilikom guranja osjećate vrlo labavo, to je znak ozbiljnog trošenja.

Popravak kvara na površini ležaja: mrlje od hrđe obrisati brusnim papirom 00, a zatim očistiti benzinom; pukotine na ležaju, oštećenje unutar i izvan prstena ili prekomjerno istrošeni ležaj, treba zamijeniti novim ležajevima. Prilikom zamjene novog ležaja, koristite isti tip ležaja kao i originalni. Čišćenje ležaja i dopunjavanje goriva.

Postupak čišćenja ležaja: prvo sastružite otpadno ulje s površine čelične kuglice; obrišite ostatke otpadnog ulja pamučnom krpom; zatim umočite ležaj u benzin i očistite čeličnu kuglicu četkom; potom isperite ležaj čistim benzinom; na kraju stavite ležaj na papir da benzin ispari i osuši se.

Proces podmazivanja ležajeva: Prilikom odabira masti za kotrljajuće ležajeve, glavni faktor su radni uslovi ležaja, kao što su upotreba okoline (vlažna ili suha), radna temperatura i brzina motora. Kapacitet masti ne smije prelaziti 2/3 zapremine komore ležaja.
Prilikom dodavanja ulja za podmazivanje u ležaj, ulje treba istisnuti s jedne strane ležaja, a zatim višak ulja treba nježno sastrugati prstom, sve dok ulje ne može ravnomjerno zatvoriti čeličnu kuglicu. Prilikom dodavanja ulja za podmazivanje u poklopac ležaja, nemojte dodavati previše, oko 60-70% je dovoljno.

(1) Savijanje osovine, ako savijanje nije veliko, može se popraviti brušenjem promjera osovine, metodom kliznog prstena; ako je savijanje veće od 0,2 mm, osovina se može staviti pod presu, korigovati pritisak savijanja prilikom savijanja, korigovati površinu osovine brušenjem na strugu; ako je savijanje preveliko, potrebno ga je zamijeniti novim osovinom.
(2) Habanje vrata vratila Habanje vrata vratila nije veliko, može se pojaviti na vratu nakon nanošenja sloja hroma, a zatim brušenja na potrebnu veličinu; veće habanje, može se pojaviti na vratu nakon zavarivanja, a zatim nakon rezanja i brušenja na strugu; ako je habanje rukavca preveliko, također se može primijeniti na rukavac od 2-3 mm, a zatim se čahura učvrsti u vrućem stanju u rukavcu, a zatim se okrene na potrebnu veličinu.
Pukotina na vratilu ili lom vratila - dubina poprečne pukotine na vratilu ne prelazi 10%-15% prečnika vratila, uzdužne pukotine ne prelaze 10% dužine vratila i mogu se sanirati metodom navarivanja, a zatim finim tokarenjem na potrebnu veličinu. Ako je pukotina na vratilu ozbiljnija, potrebno je novo vratilo.

Ako postoje pukotine na kućištu i krajnjem poklopcu, treba ih popraviti zavarivanjem. Ako je zazor otvora ležaja prevelik, što uzrokuje da krajnji poklopac ležaja bude previše labav, stijenka otvora ležaja može se ravnomjerno izbrusiti pomoću bušilice, a zatim se ležaj može staviti u krajnji poklopac, a za motore veće snage, potrebna veličina ležaja može se obraditi i umetanjem ili prevlačenjem.

Baza motora nije ravna. Poravnajte bazu motora i čvrsto je pričvrstite nakon što ste nivelirali temelj.
Oprema nije koncentrična s priključkom motora. Ponovo ispravite koncentričnost.
Rotor motora nije balansiran. Statičko ili dinamičko balansiranje rotora.
Remenica ili spojnica nisu uravnoteženi. Kalibracija i balansiranje remenice ili spojnice.
Savijena glava rotorskog vratila ili je remenica ekscentrična. Ispravite rotorsko vratilo, ispravite remenicu, a zatim podesite set za ponovno okretanje.

Nepravilno spajanje namotaja statora, lokalni kratki spoj ili uzemljenje, što rezultira neuravnoteženom trofaznom strujom i uzrokuje šum.
Strana materija ili nedostatak ulja za podmazivanje unutar ležaja. Očistite ležajeve i zamijenite ih novim mazivom za 1/2-1/3 komore ležaja.
Labavo pomicanje između statora i kućišta ili jezgre rotora i osovine rotora. Provjerite stanje istrošenosti spoja, ponovno zavarivanje, obradu.
Lažno trenje statora i rotora. Pronađite najvišu tačku željezne jezgre, obrada brušenjem.
Elektromagnetna buka tokom rada motora. Teško ju je ukloniti popravkom.

① niska viskoznost, visok sadržaj čvrstih materija i lakoća uranjanja.
② brzo stvrdnjavanje, snažno lijepljenje i elastičnost.
③Visoka električna svojstva, otpornost na toplinu, otpornost na vlagu i hemijska stabilnost.

a) Razmak između osovine i pločica je premalen.
b) Mali otvor uljnog mjehura i nedovoljan dovod ulja.
c) visoka temperatura ulja za podmazivanje.
d) Povreda nastala istraživanjem osovinskih pločica.
e) slab povrat ulja i nedovoljan dovod ulja.