FAQs

Kvarovi trofaznih asinhronih motora općenito se mogu podijeliti na dva dijela: električni kvar i mehanički kvar.
Mehaničke greške uključuju: neispravne veličine ili oštećene ležajeve, čahure ležaja, poklopce ulja, završne poklopce, ventilatore, sjedišta i druge dijelove, i habanje dijelova vratila. Električni kvarovi uglavnom uključuju: lom namotaja statora i rotora, između zavoja (faza), uzemljenja itd.

Stator i rotor su izrađeni od međusobno izoliranih silikonskih čeličnih limova i dio su magnetskog kola motora. Oštećenja i deformacije jezgara statora i rotora uglavnom su uzrokovane sljedećim aspektima.
(1) Prekomjerno trošenje ležaja ili loša montaža, što dovodi do trljanja statora i rotora, uzrokujući oštećenje površine jezgre, što zauzvrat uzrokuje kratki spoj između dijelova silikonskog čelika, povećavajući gubitak željeza u motoru, što uzrokuje porast temperature motora visoka, kada se primjena finih turpija i drugih alata za uklanjanje neravnina, eliminirati kratki spoj silikonskog čelika, očistiti i zatim premazati izolacijskom bojom, te grijanje i sušenje.
(2) Površina gvozdenog jezgra je zarđala zbog vlage i drugih razloga, treba je polirati brusnim papirom, očistiti i premazati izolacionom bojom.
(3) Jezgro ili zupci su izgorjeli zbog velike topline nastale uzemljenjem namotaja. Alat kao što je dlijeto ili strugač može se koristiti za uklanjanje rastaljenog materijala i sušenje izolacijskom bojom.
(4) Kombinacija između jezgra i baze mašine je labava, a originalni zavrtnji za pozicioniranje se mogu zategnuti. Ako zavrtnji za pozicioniranje pokvare, ponovo izbušite rupe za pozicioniranje i ukucajte na osnovu mašine, zategnite zavrtnje za pozicioniranje.

Kada u kotrljajnom ležaju nedostaje ulja, čut će se koščati zvuk. Ako se čuje prekidni zvuk vrebanja, možda je riječ o puknuću čeličnog prstena ležaja. Ako je ležaj pomiješan s pijeskom i drugim krhotinama ili su dijelovi ležaja lagano istrošeni, proizvodit će laganu buku. Provjerite nakon demontaže: prvo pregledajte kotrljajuće tijelo ležaja, unutar i izvan čeličnog prstena na oštećenja, rđu, ožiljke itd. Zatim rukom stisnite unutrašnji prsten ležaja i poravnajte ležaj, gurnite vanjski čelični prsten s drugom rukom, ako je ležaj dobar, vanjski čelični prsten treba da se okreće glatko, bez vibracija i očitog zaglavljivanja u rotaciji, bez povlačenja vanjski čelični prsten nakon zaustavljanja, inače se ležaj više ne može koristiti. Lijeva ruka zaglavljena u vanjskom prstenu, desna ruka stegnite unutarnji čelični prsten, sila gurati u svim smjerovima, ako se osjećate vrlo labavo prilikom guranja, je ozbiljno trošenje.

Kvar popravak ležaja površine hrđe mrlja dostupna 00 brusnim papirom obrišite, a zatim u benzin čišćenje; pukotine ležaja, unutar i izvan prstena slomljene ili prekomjerno istrošene, treba zamijeniti novim ležajevima. Prilikom zamjene novog ležaja koristite isti tip ležaja kao i originalni. Čišćenje ležajeva i punjenje gorivom.

Proces čišćenja ležaja: prvo ostružite otpadno ulje s površine čelične kugle; obrišite ostatke otpadnog ulja pamučnom krpom; zatim umočite ležaj u benzin i oribajte čeličnu kuglu četkom; zatim isperite ležaj u čistom benzinu; na kraju stavite ležaj na papir da benzin ispari i osuši.

Proces podmazivanja ležajeva: Za odabir masti za kotrljajuće ležajeve, glavna pažnja su uvjeti rada ležaja, kao što su korištenje okoline (mokro ili suho), radna temperatura i brzina motora. Kapacitet masti ne bi trebalo da prelazi 2/3 zapremine komore ležaja.
Prilikom dodavanja ulja za podmazivanje u ležaj, ulje treba istisnuti sa jedne strane ležaja, a zatim prstom lagano sastrugati višak ulja, sve dok se ulje može dodavati dok ne može ravno zapečatiti čeličnu kuglu . Kada dodajete ulje za podmazivanje poklopcu ležaja, nemojte dodavati previše, dovoljno je oko 60-70%.

(1) savijanje osovine ako savijanje nije veliko, može se popraviti brušenjem promjera osovine, metodom kliznog prstena; ako je krivina veća od 0,2 mm, osovina se može staviti pod presu, u korekciji pritiska savijanja savijanja, korigirana površina osovine sa tokarskim rezanjem brušenjem; kao što je savijanje preveliko, potrebno je zamijeniti novom osovinom.
(2) Osovina vrat habanje vratila vrat habanje nije mnogo, može biti u vratu sloja kromiranja, a zatim mljevenje do potrebne veličine; habati više, može biti u vratu preklopnog zavarivanja, a zatim na strug za rezanje i brušenje; ako je istrošenost rukavca prevelika, takođe u čapcu od 2-3mm, a zatim okrenite rukav dok se vruće stegne u čapcu, a zatim okrenite na potrebnu veličinu.
Dubina poprečne pukotine osovine ili loma osovine ne prelazi 10%-15% prečnika osovine, uzdužne pukotine ne prelaze 10% dužine osovine, mogu se otkloniti metodom preklopnog zavarivanja, a zatim finim okretanjem do potrebne veličine. Ako je pukotina u osovini ozbiljnija, potrebna je nova osovina.

Ako postoje pukotine na kućištu i završnom poklopcu, treba ih popraviti preklopnim zavarivanjem. Ako je zazor otvora ležaja prevelik, zbog čega je krajnji poklopac ležaja previše labav, zid otvora ležaja se može ravnomjerno izbušiti pomoću probijača, a zatim se ležaj može staviti u krajnji poklopac, a za motore sa većom snagom, potrebna veličina ležaja može se obraditi i ugradnjom ili presvlačenjem.

Podloga za ugradnju motora nije ravna. Poravnajte bazu motora i čvrsto je pričvrstite nakon izravnavanja temelja.
Oprema nije koncentrična s priključkom motora. Ponovo ispravite koncentričnost.
Rotor motora nije balansiran. Statičko ili dinamičko balansiranje rotora.
Remenica ili spojnica je neuravnotežena. Balansiranje kalibracije remenice ili spojnice.
Glava osovine rotora savijena ili ekscentrična remenica. Ispravite osovinu rotora, postavite remenicu ravno, a zatim postavite set za ponovno okretanje.

Neispravan spoj namotaja statora, lokalni kratki spoj ili uzemljenje, što dovodi do neuravnotežene trofazne struje i izaziva buku.
Strane materije ili nedostatak ulja za podmazivanje unutar ležaja. Očistite ležajeve i zamijenite ih novim mazivom za 1/2-1/3 komore ležaja.
Lagani pomak između statora i kućišta ili jezgre rotora i osovine rotora. Provjerite stanje istrošenosti prianjanja, ponovnog zavarivanja, obrade.
Lažno trljanje statora i rotora. Pronađite gornju tačku željeznog jezgra, obrada mljevenja.
Elektromagnetni šum tokom rada motora. Teško se eliminiše popravkom.

① nizak viskozitet, visok sadržaj čvrstih materija i lakoća potapanja.
② brzo očvršćavanje, snažno vezivanje i elastičnost.
③ Visoka električna svojstva, otpornost na toplotu, otpornost na vlagu i hemijsku stabilnost.

a) Razmak osovine i pločice je premali.
b) Mali otvor mjehura za ulje i nedovoljno dovod ulja.
c) visoka temperatura ulja za podmazivanje.
d) Povreda istražnih pločica osovine.
e) slab povrat ulja i nedovoljno dovod ulja.