S kontinuiranom težnjom za efikasnošću motora, proizvođači motora postepeno priznaju rotore sa zatvorenim utorima. Zatrofazni asinhroni motorGubitak vibracija impulsa nastaje prilikom rotacije zbog postojanja utora na zubima statora i rotora. Ako rotor ima zatvoreni utor, efektivni zračni raspor se skraćuje, a pulsiranje magnetskog polja zračnog raspora se slabi, što smanjuje pobudni magnetski potencijal i smanjuje gubitak harmonijskog magnetskog polja, što pomaže u poboljšanju performansi motora.
Smjer lukaTrofazni indukcijski motorje važan parametar rotora sa zatvorenim žljebom. Kada je tip žljeba rotora isti, odabir različitih visina luka imat će različite stepene utjecaja na performanse motora. Teško je provjeriti ujednačenost rotora sa zatvorenim žljebom jer nema zareza, a lako je imati skriveni problem sa nazubljenošću i povećati nekontrolirane faktore.
Korištenje zatvorenog utora rotora ne samo da može smanjiti gubitke usljed lutanja i gubitka u željezu motora, već i povećati reaktanciju curenja rotora, što rezultira smanjenjem faktora snage, povećanjem struje opterećenja statora i povećanjem gubitaka statora. Početni moment i početna struja se smanjuju, a brzina klizanja se povećava. Stoga, pri korištenju zatvorenog utora, promjenu podataka o performansama treba uzeti u obzir istovremeno, kako bi ukupne performanse motora bile optimalne.
Indukcijski motorOdnosi se na vrstu motora koji se oslanja na elektromagnetnu indukciju između rotora kako bi indukovao struju u rotoru i postigao elektromehaničku konverziju energije. Stator indukcionog motora sastoji se od tri dijela: jezgre statora, namotaja statora i okvira. Rotor se sastoji od jezgre rotora, namotaja rotora i rotirajućeg vratila. Jezgro rotora je također dio glavnog magnetskog kola, obično sastavljenog od limova silicijskog čelika debljine 0,5 mm složenih jedan na drugi, a jezgro je pričvršćeno na rotirajuće vratilo ili nosač rotora. Vanjski dio cijelog rotora je cilindričan.
Namotaji rotora se dijele na dvije vrste: kavezni i namotani. U normalnim okolnostima, brzina rotora indukcionog motora je uvijek nešto niža ili nešto veća od brzine rotirajućeg magnetskog polja (sinhrona brzina), pa se indukcioni motor naziva i "asinhroni motor". Kada se opterećenje indukcionog motora promijeni, brzina i brzina klizanja rotora će se shodno tome promijeniti, tako da će se elektromotorna sila, struja i elektromagnetni moment u rotorskom provodniku shodno tome promijeniti kako bi se zadovoljile potrebe opterećenja. U zavisnosti od pozitivne i negativne brzine klizanja i veličine, indukcioni motor ima tri radna stanja: motor, generator i elektromagnetna kočnica.
Vrijeme objave: 29. septembar 2024.