U poređenju sa motorom sa namotanim rotorom, sigurnosne performanse motora sa rotorom od lijevanog aluminija su bolje, a teorijska stopa električnih kvarova je upola manja od motora sa namotanim rotorom. Međutim, neki posebni radni uslovi i motori za specifične namjene su posebno osjetljivi na neke nedostatke u proizvodnom procesu, a vjerovatnoća električnih kvarova zbog pregrijavanja rotora od lijevanog aluminija i pregorijevanja kaveznih šipki je također vrlo visoka.
Bilo da se radi o livanju aluminija pod visokim pritiskom, livanju aluminija pod niskim pritiskom ili centrifugalnom livenju aluminija, postoje neki inherentni nedostaci, kao što je relativno teško pratiti kvalitet procesa lijevanja, teško je kvantificirati parametre procesa, operateri se obično oslanjaju na iskustvo za postavljanje parametara; Pore, trahoma i drugi proizvodni nedostaci su vrlo skriveni, većina ih se javlja u unutrašnjosti, ne mogu se pronaći preliminarnim inspekcijskim testom, već se mogu otkriti samo u stvarnom radu.Trofazni električni AC motor, uticaj nedostataka je otkriven.
Posebno u nekim primjenama s velikim rasponom promjena opterećenja i velikom brzinom, često se javljaju problemi poput bacanja aluminija, omekšavanja i uvijanja lopatica rotora zbog pregrijavanja, te pregrijavanja rotora u plavoj boji.
Tokom radaTrofazni indukcijski motorKod pomoraca, sam rotor se zagrijava, a toplinsko zračenje statora može dovesti do djelomičnog ili potpunog pregrijavanja rotora. Kada je rotor sav plav, porast temperature motora je uglavnom vrlo visok. Kada je rotor djelomično pregrijan, to je više zbog kvalitete lijevanja samog rotora, kao što su tipičnije tanke trake, slomljeni štapići i drugi problemi, a zbog pregrijavanja dolazi do ozbiljnog fenomena tečenja aluminija, odnosno, vodilica rotora se topi u zarezu zbog visoke temperature i povezanog kvara kvalitete zakretanja.
Kod većine rotora od lijevanog aluminija, zbog mnogih faktora kao što su proces lijevanja aluminija, ventilacija i odvođenje topline te kasno balansiranje, aluminijski krajnji prsten rotora s balansnom kolonom i lopaticama vjetra, kada je temperatura rotora motora visoka, aluminijski rotor će imati različite stepene deformacije fluida, posebno kraj rotora, za razliku od vodilice koja je ograničena utorom rotora, u stanju velike brzine vjerovatno će doći do ozbiljnih deformacija. Konačno stanje je slično lomu namotaja rotora, sve lopatice su izbačene i trenje o namotaj statora uzrokuje trenutno izgaranje cijelog motora.
Vrijeme objave: 29. avg. 2024.