Analiza uzroka i ozbiljnih posljedica pregrijavanja rotora od livenog aluminijuma

U poređenju sa motorom sa namotanim rotorom, bezbednosne performanse motora rotora od livenog aluminijuma su bolje, a teoretska stopa električnog kvara je polovina motora sa namotanim rotorom. Međutim, neki posebni radni uvjeti i motori posebne namjene su posebno osjetljivi na neke greške u proizvodnom procesu, a vjerojatnost električnog kvara od pregrijavanja rotora od livenog aluminija i stapanja kavezne šipke je također vrlo visoka.

Bilo da se radi o visokom procesu livenja aluminijuma, nisko livenog aluminijuma ili procesu centrifugalnog livenja aluminijuma, postoje neki inherentni nedostaci, kao što je praćenje kvaliteta procesa livenja relativno teško, procesne parametre je teško kvantificirati, operateri imaju tendenciju da se oslanjaju na iskustvo postaviti parametre; Pore, trahomi i drugi proizvodni nedostaci su vrlo skriveni, većina ih se javlja u unutrašnjosti, preliminarni pregled ne može se naći, samo u stvarnom radu3-fazni električni AC motor, uticaj nedostataka je izložen.

Naročito u nekim aplikacijama s velikim rasponom varijacije opterećenja i velikom brzinom, često postoje problemi kao što su bacanje aluminija, omekšavanje i uvijanje lopatice rotora zbog pregrijavanja i pregrijavanje rotora plave boje.

Tokom rada od3-fazni asinhroni motorza marinera se sam rotor zagrijava i toplinsko zračenje dijela statora može dovesti do djelomičnog ili potpunog pregrijavanja rotora. Kada je rotor sav plav, porast temperature motora je općenito vrlo visok, kada je rotor djelomično pregrijan, to je više zbog kvalitete livenja samog rotora, kao što je tipičnija tanka traka, slomljena šipka i drugo problemi, a doći će do ozbiljnog fenomena protoka aluminijuma zbog pregrijavanja, odnosno, dio vodilice rotora se istopi iz zareza zbog visoke temperature, i povezanog kvara u kvaliteti pometanja.

Za većinu rotora od livenog aluminijuma, zbog mnogih faktora kao što su proces livenja aluminijuma, ventilacija i rasipanje toplote i kasna ravnoteža, aluminijumski krajnji prsten rotora sa balansnim stubom i lopaticom za vetar, kada je temperatura rotora motora visoka, aluminijum rotora će imaju različite stupnjeve deformacije fluida, posebno kraj rotora, za razliku od vodilice ograničene prorezom rotora, u stanju velike brzine vjerovatno će imati ozbiljnu distorziju. Konačno stanje je slično kvaru omotača rotora namotaja, sve lopatice su izbačene i trenje sa namotajem statora, uzrokujući da cijeli motor trenutno izgori.