Danas je prostor rasporeda pogonskog motora u dizajnu novog energetskog vozila ograničen, pod uslovom ispunjavanja prostornog rasporeda vozila, ali i sveobuhvatnog sistema upravljanja motorom narotacija motoraZahtjevi vremena odziva, koji zahtijevaju razuman izbor omjera prečnika električne dužine, zajedno sa trenutnim laganim, integracijskim trendom, racionalna i efikasna minijaturizacija motora postala je vrlo važna. Veličina motora odgovara određenim zahtjevima za veličinu, slična "visini" ljudi, aksijalna dužina motora L je slična "visini" ljudi, prečnik motora D je sličan ljudskom "obimu", omjer dva je omjer dužine i promjera, da bismo odredili omjer dužine i promjera motora, prvo moramo odrediti niz ključnih parametara motora. Kao što svi znamo, snaga motora = brzina * obrtni moment. Volumen i snaga motora nisu previše direktna veza, motor se želi minijaturizirati, potrebno je razmotriti povećanje izlazne snage u slučaju konstantne zapremine (izlazna snaga = magnetsko opterećenje × električno opterećenje × brzina), što znači da volumen može biti manji u slučaju konstantne izlazne snage.
Kako poboljšati ukupnu izlaznu snagu i smanjiti gubitak pod pretpostavkom o istoj zapremini, glavna je poteškoća da motor postaje manji. Glavna dva faktora koji utiču na izlaznu snagu motora, jedan je brzina, jedan je obrtni moment, proizvod dva je visok, izlazna snaga je velika, pored potrebe da se uzme u obzir električno opterećenje motora A (efektivni magnetni tok magnetnog kola motora) i magnetno opterećenje B (broj amper-zavoja kada je zavojnica pod naponom).
Samo motor ima veliku struju ili veliku magnetnu gustoću može koristiti manji motor za proizvodnju većeg momenta, a da motor propušta veliku struju, to će proizvesti gubitak otpora i toplinu, što će dovesti do nesrazmjernih troškova i koristi, tako da može samo poboljšati magnetnu gustinu, odnosno intenzitet magnetne indukcije. Energija motora s permanentnim magnetom prenosi se kroz zračni jaz između fiksnog i rotora u obliku elektromagnetne energije, tako da se dizajn motora mora nositi s različitim magnetnim gustoćama, kao što su magnetna gustina zračnog raspora, magnetna gustina zubaca, magnetna gustina jarma, prosjek magnetna gustina i maksimalna magnetna gustina.
Za povećanje magnetskog opterećenja B potrebno je imati dobre magnetno provodljive materijale. Zbog efekta zasićenja, maksimalna magnetna gustoća u električnom čeličnom lima može doseći samo oko 2T, zbog postojanja proreza za zube, tako da je magnetna gustina zračnog raspora manja od 2T, općenito oko 1T, kako bi se postigla veća magnetna gustoća, potreba za visokostrujnim elektromagnetnim zavojnicama za pobuđivanje ili pobuđivanje stalnim magnetom visoke remanencije.
Visokostrujni elektromagnetni kalem će se sam zagrijati, postoji ograničenje struje, trajni magneti visoke remanencije su rijetki metali, vrlo skupi, tako da magnetno opterećenje također ima ograničenje.
Osim toga, postoji način da se smanji volumen motora, odnosno u slučaju konstantne snage, ako želite smanjiti volumen motora, možete smanjiti obrtni moment motora, što će povećati brzinu motora, i na kraju koristite reduktor da postignete svrhu smanjenja volumena.
Vrijeme objave: 22.05.2024
